中國物流與采購聯(lián)合會日前公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，社會物流總費用14.2萬億元，增速比上半年降低0.6個百分點。社會物流總費用與GDP的比率為14.0%，比上年同期下降0.1個百分點。物流成本下行反映出我國在優(yōu)化物流結構、提升供應鏈協(xié)同效率上取得積極進展。應把握當前有利形勢，進一步落實《有效降低全社會物流成本行動方案》，加力推動降低全社會物流成本。
物流是實體經(jīng)濟的“經(jīng)絡”，連接產(chǎn)銷、貫通內(nèi)外，其運行效率直接影響國民經(jīng)濟發(fā)展質量。在社會再生產(chǎn)過程中，流通效率和生產(chǎn)效率同等重要，高效流通體系能夠在更大范圍把生產(chǎn)和消費聯(lián)系起來，更好發(fā)揮超大規(guī)模市場優(yōu)勢，擴大交易范圍、降低交易成本、推動分工深化、提高生產(chǎn)效率。
在實踐中，降低物流成本并非通過單一環(huán)節(jié)的“壓價”，而是依托運輸結構調(diào)整、技術賦能與政策協(xié)同的系統(tǒng)性改革。例如，國鐵集團數(shù)據(jù)顯示，前三季度鐵水聯(lián)運集裝箱量同比增長近17%。同時，自動化智能設備在物流業(yè)廣泛應用，表明物流效率的提升正從局部優(yōu)化向全鏈條協(xié)同穩(wěn)步推進。
降低物流成本的意義遠超數(shù)字本身，其本質是通過提升經(jīng)濟運行效率增強產(chǎn)業(yè)競爭力。一方面，物流成本下降直接減輕了實體經(jīng)濟負擔。例如，前三季度社會物流總費用占GDP比率同比降低0.1個百分點，相當于節(jié)約社會物流成本約1000億元，讓企業(yè)尤其是中小微企業(yè)能有更多資金用于技術研發(fā)與市場拓展。另一方面，物流效率改善與產(chǎn)業(yè)升級形成良性互動。前三季度，工業(yè)控制計算機及系統(tǒng)、3D打印設備、工業(yè)機器人等高端制造領域物流量增長超過30%，而傳統(tǒng)大宗商品物流需求有所收縮，表明物流需求結構正與新質生產(chǎn)力發(fā)展方向同頻共振。此外，物流體系優(yōu)化還助力全國統(tǒng)一大市場建設，通過減少區(qū)域間流通壁壘，促進資源要素高效配置，為內(nèi)需潛力釋放與國內(nèi)國際雙循環(huán)良性互動奠定基礎。
也要看到，我國物流成本優(yōu)化仍面臨深層次挑戰(zhàn)。一方面，單一環(huán)節(jié)成本低與全鏈條運行成本高的矛盾依然突出；另一方面，物流經(jīng)營主體中小微企業(yè)資金壓力較大，其抗風險能力與創(chuàng)新能力受限，可能影響行業(yè)長期競爭力。此外，與發(fā)達國家相比，我國社會物流總費用與GDP的比率仍有下降空間。
持續(xù)推動物流降本提質增效，關鍵是要健全一體銜接的流通規(guī)則和標準，推動流通體系化聯(lián)通發(fā)展。按照做強國內(nèi)大循環(huán)的要求，一方面，不斷優(yōu)化物流網(wǎng)絡分布，提高物流樞紐節(jié)點與生產(chǎn)力布局匹配度，提高農(nóng)村地區(qū)物流基礎設施建設水平；另一方面，增強鐵路、公路和水運設施設備標準統(tǒng)一性，加強物流信息互通，大力發(fā)展多式聯(lián)運。此外，要以技術創(chuàng)新賦能物流體系。不斷推進物流數(shù)據(jù)開放互聯(lián)，推動人工智能等與物流深度融合，促進物流數(shù)智化發(fā)展。
當前，降低全社會物流成本已進入系統(tǒng)攻堅階段。這項工作的推進，不僅關乎物流行業(yè)本身，更關系全國統(tǒng)一大市場建設、產(chǎn)業(yè)競爭力提升與國民經(jīng)濟循環(huán)暢通。未來，需通過基礎設施“硬聯(lián)通”、規(guī)則標準“軟聯(lián)通”、技術創(chuàng)新“深賦能”三管齊下，以物流體系高質量發(fā)展為中國經(jīng)濟穩(wěn)增長、提效能注入持久動力。